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,Welcome 爱购彩  上天、入地、过江、穿山、大转弯……  重庆3号线凭什么能不走“寻常路”

,  作为贯穿重庆主城区南北的主要轨道线,重庆3号线经过的地方大多是成熟商圈和闹市,要在这样寸土寸金的地方修建轨道,只能在既有的情况下设计,工程风险和工程投资都很大。为此,项目组率先提出并使用跨座式单轨三限界设计体系,让断面(断面是指假想用剖切面剖开物体后,仅画出该剖切面与物体接触部分的正投影所得的图形)面积节省约13.2%,节约1.3亿元,降低工程风险、减少工程投资。,

  “三限界体系的设立比原有的范围更明确、分类更细、数据更精准。”郭劲松解释,在一些关键节点能缩小十几厘米,不仅能够直接节约工程投资,还不会影响周边建筑,也让3号线在穿越观音桥商圈、菜园坝长江大桥等关键点成为了可能。,,  “PC梁是支承和约束车辆行驶的轨道,也是牵引电网的载体,和人们预想中承载梁横断面是长方形不同,这段PC梁是一条动态的空间曲线。”郭劲松说,在这个区间转弯处的PC梁并不是长方形,而是不等边的梯形,而且PC梁拼接误差不超过3毫米,且幅度控制在12%以内。这一创新最大可能地保证了乘客的舒适性。

,f5711.com  三限界技术让轨道穿越闹市,

,,  “限界系统是轨道交通重要的基础性指标,是贯穿整个项目的灵魂之一。”郭劲松说,三限界包括车辆限界、设备限界和建筑限界,是保障地铁安全运行、限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸及确定建筑结构有效净空尺寸的参数指标,也直接决定了工程规模和投资。说简单点就是轨道的建筑断面、车辆、轨道,三者之间要保持一定的距离,以确保在运行时,不会因为突发情况而影响运行。而这个限界就是它们之间需要保持的最小距离。

别人坟头做法事 招魂治病真荒唐
发布时间: 2018-10-22 23:28     来源: 淮南新闻网
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